清洗吸污車加裝副發(fā)動機的優(yōu)點與缺點

清洗吸污車加裝副發(fā)動機的優(yōu)點與缺點

凡事都有兩面性，有利的同時自然也有弊端，綜合之下利大于弊才會被選擇。之前我們講到過清洗吸污車的吸程問題，為了追求超高吸程，廠家加裝了一個副發(fā)動機，將副發(fā)動機用硬連接直接跟真空泵組合在一起，放置在罐體和駕駛室之間，這樣**解決了真空泵的動力來源問題。

但是問題接著就來了，**先由于發(fā)動機和真空泵之間是硬性連接，啟動和關閉時沒有齒輪系統(tǒng)或者皮帶輪系統(tǒng)緩沖，瞬時的大扭矩負荷極容易造成軸的斷裂和損壞。

接著硬連接沒有任何速比轉換機構，發(fā)動機輸出的動力無法跟泵所需的轉速匹配，過小則泵發(fā)揮不出來應有的效率，過大對泵本身有不可逆的傷害。如此，吸污車配件頻繁更換，也是較大的開支。

而且，副發(fā)動機本身都有較大的體積和重量，加大了吸污車在空載時候的自重，對車油耗的增加起了很大作用，經(jīng)濟成本上并不劃算。缺少變速機構的副發(fā)動機為了帶動真空泵，大多選用比泵所需輸入功率大很多的型號，副發(fā)動機的油耗也是不能回避的一筆消耗。噪音和排放污染更是**直觀的表現(xiàn)了。絕大部分的副發(fā)動機也不是原廠正品，質量不穩(wěn)定，一旦損壞更換的費用也大的嚇人。

因此，程力吸污車廠家并不推薦帶副發(fā)的真空吸污車。在**現(xiàn)階段大力提倡節(jié)能環(huán)保的背景下，副發(fā)動機可以說是一種瀕臨淘汰的技術。真正的主流的技術應該是什么呢？正主來了———分動箱。

簡單說分動箱就是將真空吸污車底盤的主動力通過分動箱分別輸出到不同的軸，從而帶動水泵及真空泵的運轉。這樣只用靠汽車本身的發(fā)動機動力就能實現(xiàn)對不同專用設備的動力輸出，并且所有設備能夠同時運轉，也能更好的對設備進行專業(yè)的動力匹配，發(fā)揮設備**的效率。目前還沒有廣泛推廣使用，后期可能成為主流！